氫氣應(yīng)該如何運輸和存儲

這些易燃易爆的工業(yè)氣體在路上運輸行駛時真的要非常小心，危險隨時都有可能發(fā)生。我們常見的氫氣，也是屬于工業(yè)氣體的一種，那么氫氣應(yīng)該如何儲存和運輸了。

   氫氣的存儲一般而言制取的氫氣，有幾種存儲方式。

   1種是將制取的按照壓縮機壓縮，存儲在中低壓壓力級別的儲氫罐，當(dāng)制取的氫氣量非常大時，能夠運用目前的地下洞穴或天然氣氣穴存儲，地下存儲的氫氣壓力水平范圍為2MPa至18MPa；。若機器設(shè)備允許，可將制取的氫氣，按照超低溫液化，存儲到超低溫液態(tài)儲氫罐，其儲氫量相比較壓縮儲氫要大許多，一致空間的情況下，若壓縮儲氫提供氫儲量100千瓦時(kWh)，超低溫液態(tài)存儲儲氫量能夠達100GWh。相對于壓縮氫氣儲氫，壓縮機是儲氫的配套技術(shù)。美國國家可再生能源實驗室(NREL)近期的這項科學(xué)研究反映，歸因于高壓(如FCEV車載存儲需要70MPa)的機器設(shè)備需求量相對比較少產(chǎn)量少，因此壓縮技術(shù)性的統(tǒng)計數(shù)據(jù)非常缺，壓縮需要的能量規(guī)定在差異技術(shù)性中差別十倍。

   壓縮儲氫考慮到其有限的能量密度而具有高成本費；超低溫罐考慮到蒸發(fā)損失只能在有限的用時內(nèi)保持規(guī)定的壓強水平。加壓和超低溫氫存儲之間的中間解決方法是超低溫壓縮氫。在這種情況下，液化氫被充填到罐中，與一般超低溫存儲(約2至4MPa)相比較，超低溫壓縮氫需要的氫氣燃燒壓力標(biāo)準(zhǔn)要高得多(高達35MPa)。這導(dǎo)致超低溫壓縮儲氫能夠存儲更長的用時。在未來，將氫存儲在金屬氫化物或碳納米構(gòu)造中是完成高能量密度的有前景的技術(shù)性決定。盡管金屬氫化物早已位于示范性時期，但仍要做好基礎(chǔ)性科學(xué)研究以最好的了解碳納米構(gòu)造的潛質(zhì)。

   氫氣的運送

   氫氣的運送一般而言按照儲氫狀態(tài)的差異和運輸量的差異而差異，各種各樣運輸方式。

   氫氣是如何存儲、運送和轉(zhuǎn)化的？

   一般而言氣態(tài)氫由卡車(長管拖車)運送，一般而言運送壓力為20-50Mpa。考慮到液態(tài)氫的能量密度大于氣態(tài)氫的能量密度，因此值得在遠距離運送大批量氫氣，但是液化環(huán)節(jié)耗能較多，要損耗運送的氫的能量的30%，就好比每運送1kg氫氣損耗7-10kWh能量。考慮到冷氫與環(huán)境溫度之間存在較大的溫差，因此對用到材料和絕緣有很高的規(guī)定。一般而言，液態(tài)氫運送可用范圍一般超過400-1000km，并且運送溫度一般保持在-253°C左右。管道運輸能夠遠距離運送大批量氫氣，在工業(yè)生產(chǎn)方面非常有幫助。但建設(shè)管道網(wǎng)絡(luò)的成本費價格昂貴，特別是在是在大城市區(qū)域搭建網(wǎng)管要考慮到的因素太多。若是氫氣運送的規(guī)定網(wǎng)絡(luò)密集，則建設(shè)氫管道網(wǎng)絡(luò)非常有幫助。